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승용차의 무전기 장착에서 별도 어스선에 대하여...
글쓴이 : DS1SXI  (14.♡.230.41) 날짜 : 2017-06-05 (월) 11:43 조회 : 665


승용차의 무전기 장착에서 별도 어스선에 대하여...
 
 
 
승용차에 HF 무전기를 설치시에 자동차의 차체 어스가
부실하다는 판단으로 구리선을 별도로 많이 깔아주기도 합니다
별도 어스 동선이 없을 경우 차체의 철판에만 그라운드를 잡는데
얼마나 저항이 동선에 비하여 나올까 ? 하는 의문입니다
철판의 단위 체적당 직류저항은 자료에도 나와 있으나
차종이나 철의 소재에 따라 다르므로 중대형 승용차를 기준으로
실측 해보았습니다

 
자동차 트렁크 부분의 차체 꽁무니에 디지털 테스타를 연결하고
가장 멀리 떨어진 엔진 룸 부분의 차체에 까지 직류 저항은
약 2옴 이 되었습니다.
 
직류적인 오옴의 법칙으로 본다면 50와트 출력 보내면 어스라인에서
2옴 저항으로 손실은 2볼트 즉, 2와트 손해 본다는 논리입니다
50와트로 50옴 안테나에 발사하면 피이더 전류는 1암페어 전압은 50볼트
입니다 50와트에서 2와트 손실이라면 결코 큰 손실은 아닙니다
고주파에서 순수 직류저항으로 만 적용되는 것은 아니지만
그래도 기본은 도체의 직류저항은 고주파 이전에 개념상 기본입니다
차체의 철판은 면적도 넓고 부피도 커서 고주파 표피효과 손실은
적을 것입니다

 
실험으로 본다면 비싼 자동차의 문짝에 바닥 천장등 모두 뜯어서
동판이나 동선을 추가하는 작업이 투자비용 대비 엄청난 효과가
있을지는  의문입니다
차라리 승용차의 길이가 작으므로 트렁크 꽁무니에 안테나 달고
동선 한줄 길게 뽑아서 자동차 뒷 트렁크에서 가장 멀리 떨어진
앞측 밤퍼의 앞쪽까지 동선으로 연장하여 지그 재크로 밤퍼쪽에
연결해주는 것이 어스 길이 늘림의 핵심이 아닐런지 ...
 

필드에서 7MHZ 의 경우 수직 안테나를 설치시 그라운드는 최소
8미터 정도 이상 되면 전파 발사가 잘 되는 것을 봅니다
따라서 길이가 잛은 승용차에서는 차체의 엄청난 동선으로
어스라인 보강도 매우 중요하지만 별도 어스라인으로 밤퍼앞 까지
연장하여 라인을 밤퍼에서 지그재크로 길이를 늘려 주는 기법이
더욱 더 중요하다는 자의적 판단을 하며 차체의 직류저항은
비록 철판이지만 불과 2옴 정도로 도전체로서 좋은 조건이라 판단합니다.

DS2RGH (175.♡.216.78) 2017-06-05 (월) 12:38

안녕하세요 om님.

위 그림과 같은 설명은 옛날차들은 가능하겠지만 요즘 나오는 최신 차량들은 아쉽게도 배선 비집고 들어갈 틈도 없습니다. 또한 접지선이 길어질수록 차량에 설치된 전기 장치에 의한 노이즈가 증가 하거나 무선국을 운영할때 차량에 설치된 전자기기에 오작동이 생길 소지가 높습니다

저의 경우 단파안테나 설치후 마이크만 잡으면 크락션이 울려서... 크락션을 다른것으로 교체하고 해결한적이 있습니다만 어느정도 손해를 감소하고 가장 보편화된 설치 방법이 편하지 않을까 합니다


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DS1SXI (14.♡.230.41) 2017-06-05 (월) 13:05
최근 자동차는 전자화 부분이 많아서 소출력 무전기에도 에러가 나는 부분이
많겠습니다
자동차 CPU 부분이나 기타 전자부분의 유도 고주파 대책은  제어 부분의 입출력 회로에
고주파 바이패스를 잘 시키면 충분히 대책이 되는데도 불구하고 자동차 연구소등에
연구원들이 고주파 유도 대책에 대한 부분이 소흘하다는 생각입니다
약 20년전 자동차 연구소에 고주파 대책에 대하여 전화 한적 있는데
RF 분야에 대책에 대해서 소흘하고 의견을 잘 듣지 않을려고 하더군요 
자동차 분야의 전자부분은 유도 고주파 대책이 소흘하다는 생각입니다.
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